可靠性是王道，这是汉堡和哥本哈根昨日发出的信息。新的班轮合作伙伴赫伯罗特(hapag-lloyd)和马士基(maersk)试图解释它们在成立双子座合作公司(gemini cooperation)时的首要任务。这一班轮联姻已令某些亚洲航运公司陷入困境。
赫伯罗特同意从明年2月起在主要的东西航线上与马士基合作，这撕毁了赫伯罗特与现有集团的现有联盟结构，该联盟突然发现自己在全球的影响力很小。
马士基与地中海航运公司2m的现有合作伙伴关系将在一年后到期，这家丹麦班轮公司一直在积极寻找合作伙伴，以填补运力缺口。
从明年2月开始，这家德国航运公司将与赫伯罗特(hapag-lloyd)组建所谓的双子座合作联盟(gemini cooperation)。
the alliance成立于2016年。如今，它的成员包括赫伯罗特、hmm、海洋网络快递(one)和阳明。the alliance是全球三大班轮联盟之一，另外两家是2m和ocean alliance，其成员包括cma cgm、evergreen和cosco。
双子座航运公司的合作伙伴已经公开表示，他们打算将航班的可靠性提高到90%，这两家欧洲航运公司认为这将是与竞争对手的显著区别。
赫伯罗特首席执行官rolf habben jansen表示，在可靠性方面“进展不足”是这家德国航运公司决定退出the联盟的原因之一。
詹森说:“这是为了将时间表的可靠性提升到一个新的水平。”他补充说:“我们意识到，我们必须在质量、客户满意度和可持续性方面做得更多。”
马士基执行副总裁约翰•西格加德(johan sigsgaard)昨日在另一场媒体吹风会上对记者表示:“我们非常肯定，可靠性是客户的一大痛点。”
sigsgaard解释了与hapago-lloyd的新协议——最初为期4年——如果联盟伙伴在服务质量方面没有达到协议要求，就会产生“财务后果”。
赫伯罗特和马士基之间的新合作将包括约290艘船舶，总容量为340万teu;马士基将部署60%，赫伯罗特将部署40%。
该合作将包括26条主要航线，涵盖7条航线:亚洲/美国西海岸、亚洲/美国东海岸、亚洲/中东、亚洲/地中海、亚洲/北欧、中东-印度/欧洲和跨大西洋。
班轮分析公司eesea的创始人simon sundboell在linkedin上评论说，如果没有其最大的成员赫伯罗特，联盟将无法生存。
英国咨询公司德鲁里(drewry)集装箱研究高级经理simon heaney评论说:“这给the alliance的产品留下了很大的缺口，这将是迄今为止剩下的最小的群体。”