在跨境卖家要为四季度旺季备货的时候，多条航线运价出现下跌。据悉，受欧洲航线、地中海航线运价同步跌幅较大的拉低，7月首周上海出口货集装箱运价指数scfi继上期止步连三跌，单周涨幅3.17%后再度下滑，下跌2.29%至931.73点。
根据scfi最新报价，上海到美西运价1404美元/feu，下跌4美元，跌幅0.28%;上海到美东运价2368美元/feu，与上期持平。上海到欧洲运价740美元/teu，下跌23美元，跌幅3.01%;上海到地中海运价每1413美元/teu，下跌53美元，跌幅3.62%。南美线涨幅3.31%;东南亚线(新加坡)跌幅9.47%;波斯湾航线下跌6.6%;澳新航线运价下跌4.2%。
除了美线相对坚挺，其他航线运价都在下跌。近期美国货量小幅回升，欧洲货量持续低迷，但都不及传统旺季出货预期。多家船公司、货代表示，目前欧美市场实际货量不多，支撑运价上涨力度有限。
当前，运价下跌或持平或已成大势所趋。美国经济正在放缓，未来经济增长前景存在不确定性;欧元区消费停滞增长，经济前景不容乐观。也许今年没有货运旺季。
此前马士基、达飞等船公司宣布涨价，美线7月1日已是第三度喊涨。实际上，运价取决于供需，如果7月底市场仍然低迷，那船公司的涨价策略必将失败。一些大型货代公司认为运价调涨不容易，一家亚洲籍船公司高层则表示很困难，生效期运价还可能不涨反跌。
船公司会通过各种操作调涨运价，比如削减运力。随着需求放缓，过去一年，船公司已将跨太平洋贸易航线的运力削减了近四分之一。
一位业内货代称，船公司削减运力撤线减船导致成本上涨，目前美线普船严重爆仓，船公司限载甩柜几率加大，甩柜可能会造成出货延误，而当前可能发生的ups大罢工更是拉响了美国末端派送延误的警报。