在与欧盟委员会(european commission)对航空货运卡特尔开出的罚单的斗争中，航空公司的结果喜忧参半。
3月30日，欧盟(eu)普通法院驳回了martinair holland、klm、cargo airlines、air france-klm、air france、lufthansa、singapore airlines和singapore airlines cargo等航空公司提起的诉讼，维持了欧盟委员会此前对这些公司的罚款。
然而，它在一定程度上废除了欧盟委员会的决定，包括日本航空(japan airlines)、加拿大航空(air canada)、英国航空(british airways)、国泰航空(cathay pacific airways)、sas cargo group、latam airlines group和lan cargo。
总的来说，这些航空公司将面临超过7.3亿欧元的罚款。
这些航空公司多年来一直在反对2010年的一项裁决。该裁决认定，它们从上世纪90年代末开始运营一个操纵价格的货运卡特尔。
作为卡特尔的第12个成员，汉莎航空公司及其子公司瑞士国际航空公司(swiss international air lines)完全免于因告密而被罚款。
除了澳航(qantas)以外，所有受2010年裁决约束的公司都向欧盟普通法院(general court)提出了质疑。
自2010年起，罚款总额达7.9亿欧元。
2015年12月，普通法院撤销了欧盟委员会对11个提出上诉的卡特尔参与者的裁决，认定存在程序错误。然而，它并未对卡特尔的存在做出裁决。
这促使几家航空公司寻求取消或至少减少罚款。
合并后的法航荷航马丁航空集团(air france klm martin air group)将面临总计3.25亿美元的罚款;sas集团€70;加拿大航空€17.9 m;货机€79.9 m;日本航空公司€28.9 m;英国航空公司(british airways)€84.5 m;国泰航空€47.1 m;拉丁美洲集团€2.2 m;以及新加坡航空(singapore airlines)集团(7480万欧元)。
在那些被减免罚款的航空公司中，日本航空最初面临3570万欧元的罚款;sas集团€70.2 m;加拿大航空€21 m;英国航空公司(british airways)€104;国泰航空€57.1 m;及拉丁美洲€8.2。
欧盟委员会发现，在1999年12月至2006年2月期间，这些航空公司一直在经营往返于欧洲经济区(european economic area)的航空货运服务市场。
据委员会说，卡特尔安排包括航空公司之间在双边和多边一级的许多接触，以确定燃料和保安附加费的数额。