apmoller–马士基(maersk)公布了2021年第三季度创纪录的收益，收入增长了68%至166亿美元，ebitda增长了两倍至69亿美元，投资资本回报率(roic)在过去12个月中增长至34.5%。
对于海运，本季度的业绩受到特殊市场情况下高运费的推动，收入几乎翻了一番，从71亿美元增至131亿美元，ebitda增加44亿美元至63亿美元，ebit增加44亿美元至53亿美元。
此外，为了进一步保证可靠的运输，长期合同的份额进一步增加，因为它现在占长途运输量的64%，而2020年为50%。
在所有产品的强劲活动和强大的商业协同作用的推动下，物流和服务继续保持积极势头，收入增长38%至26亿美元，其中33%是有机收入。ebit也从去年同期的1亿美元增至1.94亿美元，ebit利润率为7.5%，远高于马士基6%以上的中期目标。
最后，网关终端第三季度也表现强劲，收入从去年同期的8.16亿美元增长至10亿美元，主要来自北美、拉丁美洲和亚洲的销量增长9.6%。总体而言，终端实现了10%的投资回报率。
apmoller–maersk首席执行官sørenskou表示：“在持续异常的市场形势下，美国需求旺盛，全球供应链中断，我们继续提高运力并扩大产品范围，以确保为客户运送货物.
“我们的集成商战略是通过设计更稳定的海运业务、大力发展我们的物流产品以及依赖自动化和高效码头来支持我们客户稳定的端到端物流需求的关键。”
马士基在一份声明中透露，其海运部门现在预计将低于全球集装箱需求的增长，目前预计全球集装箱需求将在2021年增长7-9%，但由于持续的拥堵危机而存在高度不确定性。
由于当前需求模式的临时性和供应链中断，当前的贸易条件受到高于正常水平的不确定性的影响。预计这些情况至少会持续到2022年第一季度。
该公司在2021年第三季度注意到的其他亮点包括，它在9月收购了葡萄牙基于云的物流初创公司huub，以及senatorinternational（等待监管机构批准），以显着增加其空运活动。
马士基最近还发布了2021年10月的市场更新，其中显示第三季度集装箱需求同比增长放缓至2.5%，低于2021年上半年的双倍数字增长率。这是由于covid-19造成的中断和能力短缺导致设备短缺和供应链管理服务。