据the loadstar报道，10月24日，the联盟成员赫伯罗特、one、阳明海运和hmm宣布，将从11月中旬起“暂时停止”一条亚洲-北欧环线和跨太平洋亚洲-美国东海岸环线。
“考虑到目前的市场形势”，该联盟的亚洲-北欧“fe5”和亚洲-美国东海岸“ec4”将从第46周起暂停，直至另行通知。
the联盟同时表示，将修改现有的ec1、ec2和ec5服务。
据the联盟称，这些调整旨在为客户提供频繁且全面的服务覆盖，而生效的航班将很快公布。
the联盟对亚洲-北欧贸易航线的运力调整是在2m联盟在该航线上推出缩减“冬季船期”覆盖范围之后进行的，从10月底到12月中旬，这将涉及连续七周的一个环线停航。
2m成员msc表示，其“正采取措施调整运力，以适应需求放缓”，但为了减轻对批量托运人的影响，可以在非空白环线的其他北欧港口提供挂靠。
另外，the联盟暂停其亚洲-美东的ec4航线是其在上个月暂停亚洲-美西的pn3航线后的第二个跨太平洋环线。
空白航线、航次顺延和超慢速航行等船公司运力管控手段未能实现供需平衡，迫使东西贸易航线船舶共享联盟暂停服务。
此外，大量大型新集装箱船交付，加剧了长期的供应过剩危机。上个月又交付了19万标准箱的新船，预计到3月底将交付200万标准箱。
德路里集装箱研究高级经理simon heaney在24日上午的德路里集装箱市场展望暨第三季度集装箱预测报告中表示，毫无疑问，船公司需要更新其船队以应对净零挑战，但与此同时，老旧船舶应尽快淘汰。他指出，今年船舶的最终拆解量可能仅为11.5万标准箱左右。
heaney还对班轮公司的盈利能力做出了令人担忧的预测，预计班轮业的息税前利润将从2022年的3000亿美元巨额下降到今年的200亿美元，然后在2024年将累计跌至负150亿美元。