随着欧盟即将对其海运排放贸易计划做出最终决定，以及其他国家越来越关注脱碳，全球海运业实现有意义的减排的压力越来越大。然而，尽管对该行业的审查越来越严格，但一项新的分析表明，超过三分之一的主要航运公司已明确表示要实现净零排放目标或做出有意义的脱碳承诺。
发表评估报告的马士基麦金尼穆勒零碳航运中心称航运业落后于其他主要领域，称其报告为海运业敲响了警钟。“海运业的脱碳状况表明，虽然已经取得了实际进展，但要在有限的过渡时间内实现净零排放，该行业还有很长的路要走，”独立研发分析师写道中央。
据报道，在 94 家主要航运公司中，只有 33 家（35%）明确表示最迟在 2050 年实现净零排放和/或承诺在 2050 年与 2008 年水平相比绝对减少 50% 的 imo 目标中心。该评估借鉴了在油轮、散装货、集装箱和 ro/ro 汽车领域拥有能力的最大公司公布的脱碳雄心和行动。该中心报告称，这四个部分共同导致了全球海运排放量的很大一部分（70%）。
该中心表示，与其他行业的比较表明，35% 的航运公司做出 imo 或 2050 年净零承诺的比例很低。他们重点介绍了一份 2020 年毕马威报告，该报告对 52 个国家/地区各行业的收入排名前 100 位的公司进行了调查，发现 66% 的汽车公司、56% 的石油和天然气公司以及 45% 的运输和休闲公司都有碳减排目标的可持续发展报告。
“我们强烈鼓励船东制定雄心勃勃的减排目标，最好与 2050 年或更早的净零目标相一致，并以本十年已有的切实目标和计划来补充承诺，”马士基公司首席执行官 bo cerup-simonsen 说-kinney møller 零碳航运中心。
分析师估计，有 10 万艘船舶每年消耗约 3 亿吨燃料，航运业约占全球碳排放量的 3%。该中心指出，随着其他行业应对气候排放，航运的份额在未来几十年可能会增加。他们的分析表明，集装箱行业的雄心最高，该领域 30 家最大的公司中有 16 家已为 2050 年时间表设定了排放目标。这相当于拥有载重吨的集装箱海运船队总运力的 69%。
“透明度是过渡的关键，毫无疑问，船东和运营商将越来越需要对气候目标和行动保持透明——不仅是对监管机构，而且是为了不辜负客户、投资者、保险等方面的期望。公众——尤其是员工，”cerup-simonsen 说。
然而，他们也认识到，实现脱碳的长期目标需要新的燃料类型和行业内的系统性变革。为了加速可行技术的开发，该中心呼吁在整个供应链的应用研究中进行协调努力。
该中心在表示需要船东采取行动的同时，还呼吁监管机构加强并实施对受第三方审计的气候相关影响的强制性报告要求。他们得出的结论是，需要新的立法来实现向脱碳的过渡，但航运业在赶上其他行业方面面临严峻挑战。